Jalg{0}}juhitav hädapidurduslüliti on ohutusjuhtseade mehaaniliseks hädaseiskamiseks. Kui operaator tuvastab ohu, saab ta kiiresti pedaali jalaga alla vajutada; see toiming aktiveerib ohutuskontaktid ja saadab seadme juhtimissüsteemile seiskamissignaali, peatades ohtliku liikumise või katkestades vastava käivitusahela.
Oluline on märkida, et jalakäijate hädaseiskamislüliti ei katkesta tingimata seadme peamist toiteallikat. Praktilistes süsteemides saavutatakse väljalülitusjuhtimine tavaliselt turvakontaktide, turvareleede, kontaktorite või kontrollerite kombinatsiooni kaudu. Seetõttu on selle põhiülesanne pakkuda usaldusväärset hädaseiskamissignaali ja voolukatkestuse konkreetne meetod määratakse seadme ohutusjuhtimisskeemiga.
1. Jalg{1}}juhitava hädapidurduse lüliti põhistruktuur
Jalatoimingute hädaseiskamislülitid sisaldavad tavaliselt pedaale, lüliti kontakte, mehaanilist ülekandemehhanismi, lähtestusmehhanismi ja kaitsekorpust.
Kui tavalisi pedaalilüliteid kasutatakse peamiselt seadmete käivitamiseks või juhtimiseks, siis turvafunktsioonidega pedaalitoimingute hädaseiskamislülitid sisaldavad spetsiaalseid turvakontakte ja mehaanilisi lukustusmehhanisme.
Mõned ohutus{0}}pedaalilülitid on varustatud kaitsekattega, mis vähendab juhusliku käivitamise ohtu; hädaolukorras saab operaator ohutuskontaktide käivitamiseks pedaali veelgi vajutada. Erinevatel toodetel on erinev struktuur ja töömeetodid.
2.Kui pedaali vajutada, kuidas genereerida stoppsignaal?
Jalg{0}}juhitava hädaseiskamislüliti põhiprotsess hõlmab mehaaniliste liigutuste muutmist elektrilisteks signaalideks.
Tavaolukorras jääb tavaliselt suletud (NC) kontakt ohutusahelas suletuks, võimaldades seadme juhtimisahelal normaalselt toimida.
Ohu ilmnemisel vajutab operaator pedaali, mis põhjustab sisemise mehhanismi käiguvahetuse. Kui pedaal jõuab hädaseiskamisasendisse, muutub ohutuskontakti olek, avades varem suletud kontakti.
See võimaldab seadme juhtimissüsteemil tuvastada ohutusahela katkestused ja teostada etteantud väljalülitusjärjestust.
Mõned ohutuspedaalide lülitid kasutavad positiivset{0}}katkestusmehhanismi, isegi kui kontaktil on teatav keevitus- või nakkuvusaste, võib mehaaniline struktuur tagada ohutuskontaktide usaldusväärse eraldamise, et parandada hädapidurduse töökindlust.
3. Miks kasutatakse tavaliselt suletud (NC) kontakte? Jalgajamiga hädaseiskamislüliti ohutusskeem kasutab tavaliselt tavaliselt suletud (NC) kontakte; selle peamiseks põhjuseks on tõrkekindlate-kontrollimeetodite kasutuselevõtu hõlbustamine.
Normaaltingimustes jäävad NC-kontaktid suletuks ja ohutusahela juhtivus säilib.
Kui operaator käivitab hädaseiskamislüliti, avaneb kontakt, katkestab ohutusahela ja saadab seadmele seiskamissignaali.
Sellel konstruktsioonil on ka veel üks eelis: kui ohutusahel, näiteks kaitselüliti, läheb rikki, käitub see avatud vooluahelana, jättes seadme seisma, mitte jätkama töötamist rikke korral.
Ohutusahela konfiguratsioon, olgu see siis ühe- või kahekanaliline, ja kasutatav konkreetne tõrketuvastusmeetod tuleb määrata vastavalt seadmete ja turvakontrollisüsteemi riskiolukorrale. Ohutusreleed jälgivad hädaseiskamissisendit ja juhivad ohutusväljundeid vastavalt vooluahela olekule.
4. Kuidas juhitakse kontaktori või seadme toiteahelaid?
Jalgjuhtimispuldi hädapidurduslüliti ei käsitle otseselt kogu seadme võimsuskoormust, vaid on ühendatud seadme ohutusjuhtimisahelaga.
Tüüpiline kontrollimise jada on järgmine:
Pedaalivajutus → Ohutu puute avamine → Ohutusjuhtimisahel tuvastab seiskamissignaali → Ohutuskatkestus → Kontakti vabastamine → Ohtliku seadme toitekatkestus.
Näiteks kui mootoriga töötav masin töötab normaalselt, jääb kontaktor tööolekusse, et mootor saaks töötada.
Kui jalaga juhitav hädaseiskamislüliti käivitub, avaneb turvaahel, mille tulemusel ohutusjuhtseade vabastab kontaktori; see katkestab mootori toiteahela, mistõttu seade lakkab töötamast.
Lõplik seiskamisviis võib masinati erineda; seetõttu ei tasu seda liigselt lihtsustada, sest ainuüksi "lüliti klõps katkestab kogu masina voolu".
5. Miks mehaaniline lukk?
Pärast hädaseiskamist ei saa seadet kohe taaskäivitada, kuna operaator vabastab pedaali ja lüliti naaseb automaatselt algasendisse; selle vältimine on ohutuse kavandamise põhiaspekt.
Seetõttu on mõnel ohutus{0}}jalglülititel hädaseiskamisasendites mehaanilised lukud.
Kui operaator vajutab pedaali määratud käitamispunktini, avanevad ohutuskontaktid ja mehhanism jääb lukustatuks. Peatusseisund püsis ka pärast operaatori jala pedaalilt eemaldamist.
Mõned tooted tuleb spetsiaalse lähtestusnupu abil käsitsi avada; seadet ei saa taaskäivitada enne, kui lähtestamisprotsess on lõppenud.
6. Miks ei saa seade ennast taaskäivitada?
Hädaseiskamise eesmärk ei ole ainult seadme väljalülitamine, vaid ka selle äkilise taaskäivitamise vältimine enne, kui oht on kõrvaldatud või kuni töötajad on veendunud, et see on ohutu.
Seetõttu on pärast hädaseiskamise käivitamist tavaliselt vaja käsitsi lähtestada.
Pange tähele, et lähtestamine ei ole sama, mis automaatne käivitamine. Hästi välja töötatud-juhtimissüsteem käsitleb hädaolukorras parkimist ja seadmete taaskäivitamist kahe erineva tööetapina.
Näiteks:
Tuvastatud oht → Hädaseiskamine → Seadme eemaldamine → Seadme kontroll → Käsitsi lähtestamine → Taaskäivitamine tavalise käivitusnupu kaudu.
See juhtimine vähendab ohtu, et seade pärast hädaseiskamist kogemata taaskäivitub.
7. Mis on kilbi roll?
Jalaga käitatavad hädaseiskamislülitid on tavaliselt varustatud kaitseümbrisega, mille põhiülesanne on minimeerida juhusliku käivitamise ohtu.
Tööstusliku tootmiskeskkonnaga kaasneb sageli inimeste ja materjalide liikumine. Ilma kaitseta võib inimene või ese kogemata pedaalile astuda, mille tagajärjel seade järsult seiskub.
Kate vähendab seda juhuslikku aktiveerimist, võimaldades samal ajal operaatoril hädaolukorras kiiresti pedaali vajutada.
Sobivad konstruktsioonid tuleks valida vastavalt konkreetsele töökeskkonnale, seadmete paigalduskohale, töömeetoditele ja ohutsoonidele. Ohutustaseme pedaalilülititel on tavaliselt kaitsekate, et vähendada juhusliku käitamise ohtu.
8. Mis on kahe kanaliga-turvaahela roll?
Rangete ohutusnõuetega masinate puhul saab kasutada{0}}kahe kanaliga ohutusahelaid.
Lihtsamalt öeldes pakub jalg{0}}juhitav hädaseiskamislüliti kahte komplekti turvakontakte, millest igaüks on ühendatud ohutusjuhtimissüsteemi eraldi sisendkanaliga.
Hädaseiskamise korral muutuvad mõlema kanali signaalid samaaegselt. Turvakontrollid jälgivad signaale ja - olenevalt konkreetsest turvakujundusest - suudavad tuvastada rikkeid konkreetsetes kontaktides või liinides.
Võrreldes ühe juhitava kontaktiga tagab see meetod suurepärase veadiagnostika võime; tegelikku turvataset ei saa aga lihtsalt "täiendavate kontaktide lisamisega" määrata. See nõuab kogu turvakontrollisüsteemi struktuuri, diagnostikavõimaluste ja muude turvakomponentide põhjalikku hindamist.
9. Mis tüüpi seadmed sobivad jalg-juhitavate hädaseiskamislülitite jaoks? Jalaga juhitavad hädaseiskamislülitid sobivad eriti hästi masinatele, kus operaator vajab töötamiseks mõlemat kätt või ei suuda tavalisi hädaseiskamisnuppe kiiresti mõlema käega kasutada.
Levinud rakendusstsenaariumid hõlmavad järgmist:
Stantsimis- ja vormimisseadmed
Metallitöötlemisseadmed
Puidutöötlemismasinad
Pakkimismasinad
Montaaži seadmed
Automatiseeritud tootmisseadmed
Teatud lõike- ja töötlusseadmed
Tegelikult peab hädaseiskamisseadme asukoha määrama ohu allikas ja operaatori asukoht. Ainult üks jalglüliti ei tähenda, et kogu masin on täielikult turvaline.
Korduma kippuvad küsimused
1. Kas jalgjuhtimise hädaseiskamislüliti katkestab otse toiteallika?
Mitte tingimata. Tavaliselt katkestab või muudab see ohutusjuhtimisahelat enne, kui seade on peatatud ohutusrelee, kontaktori või muu ohutusjuhtimisseadme poolt.
2. Miks kasutavad jalaga juhitavad hädaseiskamislülitid sageli normaalselt suletud (NC) kontakte?
Tavaliselt suletud kontaktid säilitavad ohutusahela juhtivuse normaalse töö ajal ja lahutavad vooluringi hädaseiskamise käivitamisel; see konfiguratsioon hõlbustab ka vooluahela katkestuse tuvastamist.
3. Miks ei saa süsteem hädapidurduse lüliti vajutamisel automaatselt uuesti sisse lülitada?
Ohutustaseme pedaalilülitid on tavaliselt mehaaniliselt lukustatud, et vältida seadme kohest tööle naasmist, kui operaator pedaali vabastab; käsitsi kinnitamine ja lähtestamine on vajalik.
4. Kas jalg-juhitav hädapidurduslüliti saab elektrimootorit otse juhtida?
See sõltub lüliti nimiparameetritest ja seadme juhtimisskeemist. Suuremate mootorite või suure võimsusega koormuste korral tuleks põhivõimsust tavaliselt juhtida kontaktori või ohutusjuhtseadme kaudu, mitte otse pedaalilülitite abil. Mis vahe on jalg-juhitaval hädapidurduslülitil ja tavalisel jalglülitil?
Tavalisi pedaalilüliteid kasutatakse peamiselt seadmete funktsioonide aktiveerimiseks või juhtimiseks, samas kui ohutus{0}}pedaaliga töötamise hädaseiskamislülitid sisaldavad tavaliselt ohutuskontakte, mehaanilist lukustusmehhanismi ja hädaolukorras käsitsi lähtestamise funktsiooni, et vältida ohtlike masinate liikumist.
Abstraktid
Avariivoolukatkestuse teostamise põhiprotsessi jalaga juhitava hädaseiskamislülitiga võib kokku võtta järgmiselt.
Jalaga käivitamine → ohutuskontakti aktiveerimine → Ohutusahela katkestus → Ohutusjuhtseadme reaktsioon → Kontaktori või toitejuhtimisahela lahtiühendamine → Seadme seiskumine.
Paljude ohutus{0}}pedaalilülitite peamised disainielemendid hõlmavad tavaliselt suletud (NC) ohutuskontakte, positiivseid{1}}katkestusmehhanisme, mehaanilist lukustamist ja käsitsi lähtestamise võimalusi.
Seetõttu tuleb jalghädapidurduslüliti valimisel ja rakendamisel minna kaugemale lülitist endast ja kaaluda konstruktsiooni koos ohutusjuhtimisahela, koormuse tüübi, pidurdusrežiimi ja konkreetsete kaasnevate ohtudega.
